本文摘要：煤炭运输马克斯·沃夫铁加快调整，铁路运输压力增大，也为铁路减少优质资源和修筑新的客户获取了先决条件。大秦线-秦皇岛港、朔黄-黄骅港、蒙冀线-曹妃甸港等三大运煤地下通道分别外运优质晋北煤、神华煤和蒙西煤炭，将在西煤东调和北煤南运中充分发挥更为最重要的起到。去年，大秦线已完成货物运量4.51亿吨，同比快速增长4.3%，而秦皇岛港已完成煤炭吞吐量2.03亿吨，占到大秦线运量的45%。

煤炭运输马克斯·沃夫铁加快调整，铁路运输压力增大，也为铁路减少优质资源和修筑新的客户获取了先决条件。大秦线-秦皇岛港、朔黄-黄骅港、蒙冀线-曹妃甸港等三大运煤地下通道分别外运优质晋北煤、神华煤和蒙西煤炭，将在西煤东调和北煤南运中充分发挥更为最重要的起到。去年，大秦线已完成货物运量4.51亿吨，同比快速增长4.3%，而秦皇岛港已完成煤炭吞吐量2.03亿吨，占到大秦线运量的45%。

今年一季度，大秦线已完成货物运量1.097亿吨，其设施港口秦皇岛煤炭吞吐量同比去年有所增加，而另一个设施港口：京唐三港煤炭放运量同比快速增长360万吨，但秦皇岛港煤炭吞吐量在北方港口中仍位列第一位。随着经济企稳回落、煤炭市场需求快速增长，以及煤矿先进设备生产能力获释、铁路运量减少等受到影响因素造就下，沿海煤炭运输市场供需双高重现。

考虑到煤炭发运的安全性和及时性，保证下游用户的可信供应，以及促成沿海煤炭运输更为平衡，铁总全力减少第一运煤地下通道的煤炭运量，国家能源、伊泰等煤企将主要资源调回大秦线-秦皇岛港运煤地下通道;此外，秦皇岛港地理位置最重要、堆场面积大、集疏运条件良好，在入手煤炭价格、均衡煤炭市场供需关系方面充分发挥着最重要起到;秦皇岛港煤运主枢纽港最重要地位更为引人注目，铁总也将集中于大秦线主要优质资源，供应给秦皇岛港。随着准池线的通车运营，朔黄线运量大幅提高;去年，朔黄铁路发展公司已完成总运量3.16亿吨，同比快速增长2.7%;其中，年煤炭运量首次突破3亿吨。其设施港口黄骅港已完成煤炭吞吐量2.03亿吨，首次突破2亿吨大关;依赖朱万线供应煤炭的天津神华煤码头已完成煤炭吞吐量4510万吨。

但第二煤运地下通道龙骨港口也不存在难以克服的弱点，在煤船集中于到港的情况下，黄骅港堆场小、存煤能力较少等情况不会更进一步显出，预计未来黄骅港煤炭放运量瞄准在2-2.1亿吨左右，会都有的突破;天津港神华煤码头已完成煤炭吞吐量也不会平稳在4500万吨左右。蒙冀线通车运营后，不受新线收费低以及铁路运距近等因素影响，蒙冀线竞争优势并不显著，但在朔黄、大秦线及设施港口煤炭运量增量空间受限的情况下，蒙冀线及设施港口曹妃甸港将沦为发展重点。

去年，蒙冀线已完成货物运量5405万吨，今年一季度，蒙冀线日放运量维持在20万吨左右。一季度，蒙冀线设施港口曹妃甸三港已完成煤炭运量同比快速增长1400万吨，预计今年曹妃甸四港煤炭运量将超过1.8亿吨。

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